发动机推力测量系统
来源: | 作者:proc22dfc | 发布时间: 2020-07-13 | 195 次浏览 | 分享到:
     在定型实验阶段要通过反复的台架实验,航空发动机的推力是判定其合格与否的重要参数,为了丈量其在各个作业情况时的推力,有必要树立一套精准的发动机试车台测力设备[1-2]。通常发动机试车台包括定架、动架、控制体系、测试体系和校准设备等。实验中,发动机的推力丈量直接关系到发动机的整机功能,而影响到推力丈量精度的首要因素就是发动机的推力校准。推力测试体系首要由推力传感器及指示仪(或数采)等体系组成[3]。实验时,动架在发动机推力作用下给定架一个轴向力,然后通过推力传感器来得到发动机的推力。测力设备有必要满意如下要求:a)测力设备确保在高活络的情况下,且体系归纳差错不超越0.5%;b)动、静架的强度、刚性满足满意试车;c)防止对发动机发生附加气动力;d)前后弹簧片始终保持拉应力,以免在铅垂方向失稳;e)实验进程中不应发生发动机在运用(飞行)中没有的作用因素(如进气畸变、燃气回流)。1试车台架实验前将发动机固定在动架上,衔接各个测试线路、管路。实验开车时,动架在发动机推力的作用下,沿轴向有细小的移动,并与定架上的规范传感器构成彼此作用力,利用此移动测力体系和定架上的传感器来显示发动机作业时推力巨细。动架和定架之间,前期运用连杆衔接,如图1所示,从图能够看出吊挂在滚珠轴承铰链接头上的体系,结构杂乱,且对加工精度要求高;其次,实验时,在吊挂的铰链接头和限制测力渠道横向移动的设备上会发生相对较大的摩擦,影响实验丈量精度。如今的试车台,将动、静架间的衔接进行了改进,运用了弹簧片衔接,见图2所示。该办法经济可靠,运用方便,且加工精度相对较高。在测力时动架依靠弹簧片的弹性变形,把发动机的推力变成动架的纵向弱小的移动。利用这个纵向的移动经测力计变成液压或电信号传到外表显示发动机的推力巨细。因为运用了弹簧片,消除了台架的横向位移。因此,减少了推力丈量差错。为确保推力丈量的准确性,台架的设计、加工和设备都有较高的精度要求,特别是弹簧片,要求严厉的平面度和平行度等形位公役。推力传感器相对动架中心线水平对称设备,且彼此平行,其设备座确保满足的刚性。校准设备一般采用的是液压加载形式[4]。传感器和校准设备的设备精度越高,丈量精度越高。2推力体系静校关于发动机试车台测力体系精度,首要靠测力设备的校准设备部分来确保。前期运用的是砝码加载校准体系,这种校准设备差错相对较大,首要体现在对校准设备的杆的加工精度要求高,砝码的规范确认,各支点刀口的设备精度等。现在这种校准设备已被液压主动加载的校准体系所取代,见图2所示,这一体系除动架、定架外,首要由液压主动规范加载器,规范测力计,液压加载器、测力计、主动记录和显示外表组成。使规范力和测力传感器同轴,又称平行加载校准,然后进步测力体系的丈量精度。但是在校按时,规范力源(校准传感器及加载器)传到作业测力传感器的传递线路和发动机开车时由发动机发生的推力传到作业传感器的传力路线是不一致的,测得的发动机推力还有差异。假如校力传感器能设备在发动机中心线上就能够消除这一差错。现在又运用了中心加载校准办法能够处理这一对立,进步校准精度。关于中心加载这一办法,因为设备运用进程杂乱,不能经常运用,其首要用来找出两种传力设备线路之间的差值,将此差值对前一种传力线路的校准值进行批改。调试合格后换装发动机,将发动机的尾椎去掉,中心加载的力直接作用在涡轮外环上,即在发动机的中心线加载进行校准。一般每年进行一次或根据需要来确认中心加载次数。平时校按时运用平行加载校准,该平行加载校准体系是通过中心加载校准批改过的

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